國際空運

無人化物流要把握好成本和效益的關係需要更審慎規劃


  據介紹京東可以説是在無人項目上發力最集中的企業了,據劉強東曾在多個場合表示最後一公里和農村物流的瓶頸突破與否,是取決於無人機和無人車的發展水平高低。
 
  在坊間早有言論認為無人機和無人車的應用當前只限於校園和和偏遠的地區。因為相關的基礎設施環境以及政策還尚待完善,所以試點工作一直開展得不理想,此顯然無人物流已經越來越接近我們現實生活,可只是停留在可望不可即的階段,其資本更是是沒有完全發現這個被忽視的空地。
 
  據業內人士表示當前的物流產業正面臨着從互聯網向物聯網轉型的新拐點,工業4.0已自然而然地融入到物流倉儲自動化領域。近幾年物流倉儲自動化、智慧倉庫等現代化科技的出現,將原本獨立運作的自動化模塊通過信息技術緊密聯繫起來,從而帶來了物流業整體質的飛躍。
 
  而轉型則需要熬過漫長的等待,無人化物流不止要在技術上取得創新突破,更得把握好成本和效益的關係,京東放豪言要在四川建立185個無人機機場,如果成功建立,可以將農村最後一公里物流成本降低50%到70%,除了解放了人力的配送,每一個機場的成本也只需要40萬到60萬人民幣,高效且長期邊際效益強,只是需要3年時間建設投入。而值得一提的是國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(徵求意見稿)》也已在今年2月28日完成意見徵集。
 
  不過,“無人物流”能否提升效率和降低成本,還需取決於應用場景和具體作業。在效率上來講機器確實比人力要高,可是許多應用中依然難以做到絕對的無人化,此外很多企業都還無法將會無人項目、設備進行大規模商用,關於該領域的投資需要更加審慎的規劃。來源:國際空運