遞四方物流香港電話倉

快遞企業拓展海外市場是合作還是競爭青島萬嘉遞四方物流香港電話


  發遞四方物流香港電話獲悉百世集團正式的上線中國至東南亞全場景“門到門”寄遞服務。現如今該服務已經覆蓋泰國、越南、馬來西亞、柬埔寨、新加坡五個國家,接下來還將覆蓋更加多區域。百世宣佈已在馬來西亞、新加坡和柬埔寨全面啓動快遞業務,計劃未來三年在馬來西亞建設7個轉運中心和270個快遞站點。
 
  這代表着百世正在不斷地加碼海外市場。實際上,百世並不是唯一一個看準海外市場的企業,現在國內快遞行業價格戰越來越殘酷,一組來自國家郵政局的數據顯示,從2007年至2019年間,快遞單價從28.5元/件,下滑至11.8元/件。
 
  快遞企業也不是沒有想過結束價格戰。5月初,通達系企業發佈調整價格的公告後,卻又集體“變臉”,甚至是撤銷調價公告。東帆遞四方物流香港電話這一場無疾而終的試探,曝露出行業幕後價格戰的膠着狀態。
 
  在這個背景下,順豐、通達系等快遞巨頭愈發重視起海外業務的發展。中通快遞柬埔寨在今年的3月開啓了柬埔寨至越南陸運往返專線,7月舉辦海外倉奠基啓動儀式;申通國際在今年的積極推動全球海外倉建設,擬新增海外倉40個。圓通5月-6月接連開啓新的東南亞遞四方物流香港電話航線。
 
  只不過是,海外市場就一定着比國內市場容易開拓嗎?
 
  並不是。國內快遞企業出海時,有註定繞不過的三座大山——聯合包裹(UPS)、德國郵政(DHL)、聯邦快遞(FedEx)。因為三大快遞巨頭在本地化、航空貨物運力、資金等三方面的優勢是通達系企業短時間內難以企及的。
 
  為此,“抱團出海”成為中國快遞企業在虎口奪食的關鍵之處,國家政策也在不斷地引導這一點。遞四方物流香港電話倉是什麼意思國家郵政局局長馬軍勝曾在很多重要的公開場合鼓勵快遞企業抱團出海——“鼓勵企業整合資源,在通道網絡、貨物組織、航空運力等方面共建共享”。
 
  3月18日,馬軍勝在《學習時報》發表的署名文章中再一次提及,“要抱團出海。鼓勵快遞企業和電商企業攜手相伴出海,藉助與境外的物流、貨代、快遞企業實行戰略聯盟、投資併購等方式,暢通各類通道尤其是專線類渠道,加速海外倉建設,進一步實現彎道超車。”
 
  驚喜的是,快遞企業的領導人也紛紛表示贊同“抱團出海”這個戰略。
 
  2017年,韻達速遞董事長聶騰雲指出,在海外佈局方面,加盟快遞企業拓展更有優勢,期望大家能聯合起來組團參與全球化。圓通速遞董事長喻渭蛟也指出,圓通近些年在國際化方面已經進行了一些佈局,未來在跨境關務、核心物流設施方面大家可以一起協作,如此才更有優勢。海豐遞四方物流香港電話
 
  2019年,中通快遞董事長賴梅松説,中國快遞沿着“一帶一路”相關國家邁向世界舞台是一個宏大的目標,這一目標的實現,不可能借助某一家快遞企業獨自完成,一定要“抱團出海”、互相協同。順豐速運高級副總裁楊天平也認為:“中國快遞‘走出去’,最好的方式是‘抱團出海’。”
 
  政策引導有了,企業領導人也表明贊同了,只不過是落實到具體行動上,大家仍是以各自的方式加速推動和落地。現如今申通努力深耕歐美市場,中通在柬埔寨,百世在泰國,順豐在美國,完全沒有表現出“抱團出海”的意味。
 
  難道快遞企業的抱團出海也陷進了“囚徒困境”中嗎?還是大家避免打草驚蛇,在“暗度陳倉”?快遞企業是否會迎來真正意義上“抱團出海”的一天?青島萬嘉遞四方物流香港電話